Ein wirksamer PZB-1000-Hz-Magnet überträgt am Gleis eine punktförmige Beeinflussung an das Triebfahrzeug. Er steht typischerweise dort, wo ein Signal oder eine Kennzeichnung eine bevorstehende Einschränkung ankündigt. Der Triebfahrzeugführer muss die Warnung mit der PZB-Wachsam-Taste bestätigen; danach überwacht das Fahrzeug eine zur eingestellten Zugart passende Bremskurve.
Die Bezeichnung 1000 Hz beschreibt dabei nicht die Geschwindigkeit und auch keine dauerhaft ausgestrahlte Funkfrequenz. Sie kennzeichnet den abgestimmten PZB-Schwingkreis, den die Fahrzeugeinrichtung beim Überfahren erkennt.
Warum die Überwachung bereits an der Ankündigung beginnt
Die 1000-Hz-Beeinflussung soll sicherstellen, dass ein Zug auf eine vorausliegende Einschränkung reagiert. Das kann beispielsweise ein Vorsignal in Warnstellung, ein entsprechend gesichertes Hauptsignal mit Geschwindigkeitsankündigung oder eine Ankündigung einer erheblichen Geschwindigkeitsherabsetzung sein. Welche Gleiseinrichtung wirksam ist, hängt von der Signalanlage und dem jeweiligen Anwendungsfall ab.
Der Magnet prüft nicht, ob genau am Einbauort bereits die später verlangte Geschwindigkeit erreicht ist. Er startet vielmehr eine zeit- und geschwindigkeitsabhängige Überwachung im Fahrzeug. Dadurch muss die Bremsung früh genug eingeleitet werden, damit der Zug am Zielsignal oder am Beginn des langsameren Abschnitts die dort geltende Vorgabe einhalten kann.
- Eine vorausliegende Einschränkung wird durch ein Signal oder eine Kennzeichnung angekündigt.
- Beim Überfahren erkennt die eingeschaltete Fahrzeugeinrichtung die wirksame 1000-Hz-Gleiseinrichtung.
- Der Triebfahrzeugführer bestätigt die wahrgenommene Warnung mit PZB Wachsam. Für die Bedienung gilt grundsätzlich ein kurzes Zeitfenster; maßgeblich sind die betrieblichen Vorgaben und die Fahrzeugausrüstung.
- Die PZB überwacht anschließend, ob die Geschwindigkeit entlang der hinterlegten Überwachungskurve ausreichend sinkt.
- Fehlt die Bestätigung oder wird die Kurve überschritten, löst die PZB eine Zwangsbremsung aus.
Was die Anzeigen im Führerraum bedeuten
Nach einer 1000-Hz-Beeinflussung zeigt die Fahrzeugeinrichtung den Vorgang über ihre PZB-Leuchtmelder an. Welche Lampe leuchtet oder blinkt, richtet sich nach Bauform, Betriebszustand und Fahrzeugausrüstung. Bei PZB 90 gehört der blaue 1000-Hz-Leuchtmelder zur erkennbaren Rückmeldung der Beeinflussung.
Für die zulässige Geschwindigkeit ist außerdem die eingestellte Zugart maßgeblich. Die Zugarten O, M und U berücksichtigen unterschiedliche Bremseigenschaften. Daher führt derselbe Gleismagnet nicht bei jedem Zug zu derselben Überwachungskurve. Die in der Fahrzeugeinrichtung wirksame Zugart muss zu den Bremsverhältnissen und betrieblichen Vorgaben des Zuges passen.
Nach einem Halt oder einer sehr langsamen Fahrt kann die PZB in eine restriktive Überwachung wechseln. Erkennbar ist dieser Zustand bei PZB 90 typischerweise am Wechselblinken der Zugart-Leuchtmelder. Dann gelten engere Überwachungsbedingungen als während der normalen 1000-Hz-Überwachung. Eine vermeintlich freie Strecke hebt diesen Zustand nicht automatisch auf.
1000, 500 und 2000 Hz erfüllen verschiedene Aufgaben
Die drei gebräuchlichen PZB-Frequenzen dürfen nicht als unterschiedlich starke Varianten desselben Zeichens verstanden werden. Sie markieren verschiedene Überwachungsfunktionen und liegen deshalb an unterschiedlichen Stellen im Bremsweg.
- 1000 Hz: Reaktion auf eine angekündigte Einschränkung und Beginn einer Bremskurvenüberwachung.
- 500 Hz: zusätzliche, engere Geschwindigkeitsüberwachung bei der Annäherung an eine Gefahrenstelle, häufig vor einem Hauptsignal.
- 2000 Hz: unmittelbare Schutzfunktion an einer Halt gebietenden oder anderweitig gesicherten Stelle; eine wirksame Beeinflussung führt grundsätzlich zur Zwangsbremsung.
Ein am Gleis sichtbarer Magnet lässt seine momentane Wirkung nicht allein an seiner äußeren Form erkennen. Ob eine Gleiseinrichtung aktiv, unwirksam geschaltet oder Bestandteil einer besonderen Anordnung ist, ergibt sich aus der signaltechnischen Schaltung und den örtlichen Unterlagen. Die bloße Sichtprüfung vom Bahnsteig oder aus einem vorbeifahrenden Zug reicht dafür nicht aus.
Die Freitaste hebt keine angekündigte Einschränkung auf
Nach einer 1000-Hz-Beeinflussung kann eine Befreiung unter den dafür vorgesehenen Bedingungen möglich sein. Die PZB-Freitaste ist jedoch keine Bestätigung dafür, dass das vorausliegende Signal Fahrt zeigt oder eine Geschwindigkeitsbegrenzung entfallen ist. Eine unzulässige Befreiung kann dazu führen, dass die Schutzwirkung nicht mehr zur tatsächlichen Situation passt.
Maßgeblich bleiben Signalbild, Buchfahrplan beziehungsweise elektronische Fahrplananzeige, örtliche Kennzeichnungen und das geltende betriebliche Regelwerk. Bei abweichenden Anzeigen oder einer unerwarteten Beeinflussung darf nicht allein aus der Frequenzbezeichnung auf die Ursache geschlossen werden. Für die Einordnung sind der genaue Ort, das zuvor erkannte Signalbild, die PZB-Leuchtmelder und die eingestellte Zugart gemeinsam zu betrachten.
1000-Hz-Magnet oder Geschwindigkeitsprüfabschnitt?
Nicht jede streckenseitige Geschwindigkeitskontrolle ist eine gewöhnliche 1000-Hz-Beeinflussung an einer Ankündigung. Bei bestimmten Stellen können Geschwindigkeitsprüfabschnitte eingesetzt werden. Deren Gleiseinrichtungen werden abhängig vom Aufbau und vom Fahrverhalten so geschaltet, dass eine Beeinflussung nur unter den vorgesehenen Bedingungen erfolgt.
Der Unterschied ist für die Deutung wichtig: Eine normale 1000-Hz-Beeinflussung fordert die Reaktion auf eine Warnung an und startet die fahrzeugseitige Überwachung. Ein Geschwindigkeitsprüfabschnitt kontrolliert dagegen an einer festgelegten Stelle, ob eine bestimmte Annäherungsbedingung eingehalten wird. Welche Anordnung vorliegt, lässt sich verlässlich nur über die Strecken- und Signaldokumentation sowie die betrieblichen Regelwerke feststellen.
So lässt sich eine unerwartete Beeinflussung einordnen
Für eine fachliche Auswertung zählt die Reihenfolge der beobachtbaren Angaben. Zuerst ist festzuhalten, welches Signal oder welche Kennzeichnung vor dem Magneten sichtbar war. Danach folgen die angezeigte PZB-Frequenz, die Zugart, der Zustand der Leuchtmelder und die gefahrene Geschwindigkeit.
- Erscheint der 1000-Hz-Leuchtmelder nach einer Warnankündigung, entspricht das dem üblichen Zweck der Gleiseinrichtung.
- Folgt eine Zwangsbremsung unmittelbar ohne bestätigte Wachsam-Bedienung, ist eine ausgebliebene oder nicht rechtzeitig erkannte Bestätigung ein naheliegender Prüfpunkt.
- Erfolgt die Zwangsbremsung erst während der weiteren Fahrt, kommt eine Überschreitung der wirksamen Überwachungskurve als Prüfpunkt infrage.
- Passt die Beeinflussung scheinbar nicht zum Signalbild, müssen Signalbeobachtung, Magnetzuordnung und Anlagenzustand betrieblich geprüft werden. Aus der Erinnerung an nur ein einzelnes Zeichen lässt sich keine sichere Störungsdiagnose ableiten.
Die abschließende Bewertung einer PZB-Beeinflussung gehört in die dafür vorgesehenen betrieblichen Verfahren. Für die Bedeutung der Kennzeichnung genügt die klare Abgrenzung: 1000 Hz steht für die bestätigungspflichtige Warnbeeinflussung mit anschließender fahrzeugseitiger Geschwindigkeitsüberwachung – nicht für eine Geschwindigkeitsangabe am Magneten.
Warum die Beeinflussung induktiv funktioniert
Der 1000-Hz-Magnet ist keine Funkbake und misst auch nicht selbst die Geschwindigkeit des Zuges. Die Fahrzeugeinrichtung erzeugt beim Überfahren ein magnetisches Wechselfeld. Trifft dieses auf den am Gleis abgestimmten 1000-Hz-Schwingkreis, verändert sich das Feld in einer Weise, die das Fahrzeug als wirksame Beeinflussung erkennt.
Erst diese erkannte Gleiseinrichtung startet die Überwachung im Fahrzeug. Die PZB vergleicht dann die tatsächliche Fahrgeschwindigkeit mit den für Zugart und Überwachungszustand geltenden Grenzen. Der Magnet übermittelt daher vor allem den Anlass zur Reaktion; die Entscheidung über eine Zwangsbremsung entsteht aus der anschließenden fahrzeugseitigen Überwachung.